Дымящие автомобили не пустят в Москву

​Правительство России может принять постановление, дающее право региональным властям ограничивать движение машин с грязным выхлопом. Соответствующие дорожные знаки разработали в Минтрансе. В Москве зарегистрирован 1 млн автомобилей с двигателем «Евро-0» и «Евро-1». В столичной мэрии уже заявили, что могут ввести подобные ограничения в мегаполисе.

О том, что правительство рассмотрит постановление, дающее регионам право ограничивать движение в зависимости от экологического класса автомобиля, агентству M24.ru заявил заместитель директора департамента Министерства транспорта России Владимир Луговенко. По словам чиновника, подобный документ может быть принят во второй половине 2015 года.

Как уже сообщал «Ъ», в августе 2014 года образцы соответствующих дорожных знаков и поправки в ПДД разработали в Минтрансе. В ведомстве предложили ввести в ПДД понятие зоны с ограничением экологического класса механических транспортных средств, запретив на ее территории движение автомобилей, экологический класс которых ниже, чем указано на знаке. Исключение в Минтрансе предложили сделать для машин Минобороны, МВД, МЧС, «Почты России», а также для мотоциклов и ретроавтомобилей (с момента выпуска которых прошло более 30 лет). Как поясняли в министерстве, знак и поправки к ПДД разработаны для того, чтобы их могли применять региональные органы власти в районах с неблагоприятной экологической обстановкой. Тогда как действующими правилами ограничить въезд загрязняющих воздух машин не представляется возможным.

По данным агентства «Автостат», в январе 2014 года в России было зарегистрировано 17 млн автомобилей класса «Евро-0» и «Евро-1» — это почти половина всего автопарка России. 5,1 млн машин в стране относится к классу «Евро-2». Грузовиков класса «Евро-0» в России насчитывалось 2,7 млн. В Минтрансе приводили расчеты, что введение нового знака коснется до 500 тыс. предпринимателей и 35 млн автомобилистов. В Москве ситуация с «грязными» автомобилями чуть лучше, чем по стране: 1 млн автомобилей относились в январе 2014 года к классам «Евро-0», «Евро-1» (примерно треть автопарка), 1,8 млн — к классам «Евро-4», «Евро-5».

В Москве вклад автомобилей в загрязнение воздуха составляет, по официальным данным, не менее 70%. В «Гринпис России» приводят данные, что на автотранспорт вообще приходится 94-96% загрязнения атмосферы. В 2006 году мэрия даже собиралась ставить в центре города шлагбаумы, а владельцам машин классом выше «Евро-2» раздавать карточки с микрочипом на въезд. Однако эта идея реализована так и не была.

Впрочем, после принятия постановления правительства РФ экологические запреты для автомобилей в Москве все же могут появиться. В департаменте транспорта столичной мэрии агентству M24.ru подтвердили, что экологические ограничения могут быть введены в мегаполисе. Правда, в ведомстве оговорились, что новые дорожные знаки нужны прежде всего для ограничения въезда грузовиков с грязным выхлопом. В «Гринпис России» тем временем призывают распространить ограничения на все автомобили, а не только на грузовики.

Отметим, что с 1 сентября будет запрещен въезд на МКАД грузовикам экологического класса ниже «Евро-2», а в пределы Третьего транспортного кольца — фурам ниже «Евро-3». Кроме того, с 1 сентября будет запрещен въезд в город автобусам классом ниже «Евро-3». Господин Луговенко заявил, что на первом этапе нарушение экологических ограничений будет караться штрафом 500 руб. по статье 12.16. КоАП РФ («Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой»). Однако в дальнейшем в Минтрансе не исключают появления отдельной статьи в административном кодексе за подобные нарушения. Впрочем, с идентификацией экологического класса у проверяющих могут возникнуть сложности. В паспорт транспортного средства данные об этом заносятся с 2005 года, однако сведений о более старых автомобилях в документах нет. Между тем, по сведениям «Автостата», именно таких транспортных средств в России большинство: средний возраст отечественных машин в стране — 14 лет, иномарок — 9 лет.

По словам Владимира Луговенко, сейчас проект правительственного постановления проходит экспертизу в других ведомствах, в том числе в МВД. Однако заместитель главы ГИБДД России Владимир Кузин сказал, что этот документ пока в его ведомство не поступал.